上面这张图片就是我国的港珠澳大桥，它是全球已建最长的跨海大桥。每次看到他是不是都在想，这些桥墩是怎么被埋在海里的呢？毕竟桥墩可是一座桥的顶梁柱，作用是不容忽视的。今天就为大家揭秘这桥墩的修建之法。
方法一、围堰法虽然听起来和“围湖造田”的感觉一样，但效果是完全不同的。它主要是在海水比较浅一点的地方确定好范围，用准备好的材料将该区域围起来，接着利用抽水机将水抽出，这样里面没有了水，外面的水也进不来，下面就任由我们为所欲为了，毕竟我们不是生活在水里的，还是在陆地环境比较靠谱。接下来工人朋友就可以很方便的在里面施工作业了，比如挖土、打桩等等。
根据围堵材料的不同，我们将其分为了土石围堰、草木围堰、木板桩围堰、验钢板桩围堰等等，其中钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰。另外因为围堰是临时建筑物，所以在桥墩修筑好之后，就会按设计要求进行拆除，避免影响永久建筑物的施工及使用。
通过这些大家也可以看得出来，围堰法使用起来比较简单、方便，而且比较适合在水域较浅的地方，不过也可以看出它耗时比较长，因为围起来、抽水等等都需要很大的工程量。另外因为在完成后需要进行拆除，就很容易对周围的水体环境造成污染。那桥墩如果想建在水域较深的地方，该用什么方法呢？这就是我们的方法。
二、沉箱法，所谓沉箱就是有盖无底，依靠自重或加重，随着挖土而能自沉的钢筋混凝土的井筒。施工时将压缩空气送入沉箱内部排开打下水，便于工人在室内挖土，并应通过特殊的装置井将土运出去，使沉箱逐渐下沉，同时在上面加注混凝土。由于本身的重量加上合众的作用，沉箱逐步下沉至设计标高后，再用混凝土填实工作室即为沉箱基础。
这种方法是由茅以申发明，也是在中国率先使用的，最早适用于钱塘江大桥的桥墩建设。钱塘江公路、铁路两用大桥成了中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。这种方法在之后的几十年间，对中国的桥墩建设做出了巨大的贡献。
他对于机械花的要求比较低，所以实施起来也比较方便。然而在沉箱中，工作人员必须在极高的气压下工作。你想想水深每增加十米，就相当于在人的身体上额外增加一个大气压，工人们一出一进对身体的伤害是很大的。因此在机械化程度很高的今天采用这种法进行桥墩施工的情况越来越少了，这时就不得不采用方法。
三、打桩船，顾名思义是指那些用于水上打桩作业的船只，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰，以适应施打斜桩的需要。打桩船是非自航湘型船，在沿海作业时无限航区调遣，设计过程中行了耐波性和锚系泊力的分析，全船建模，对桩架、象鼻梁和主船体进行有限元分析，具有足够的强度和刚度。打桩船作业时主要通过钢缆、滑轮、绞车等联动机构完成吊装移船定位工作，借助桩锤爆发力将桩打入水下，就像雷神的锤一样，每一下都要砸到实处，毕竟它是顶着桥梁的整片天。
看到这里，知道大家对于埋进深海里的桥墩是不是有更多的了解呢？当然作为跨海大桥的桥墩，不能仅仅满足于埋进去，还要考虑一个重要的因素就是海水的腐蚀。海水与我们平时饮用的淡水不同，它不仅盐分含量高，还有能腐蚀的离子，它们如果长年累月的作用在桥墩上，会让其遭受腐蚀的危害。
就如同我们所听到的水滴石穿，坚持是一方面可能腐蚀性是另外一方面了，再加上海上环境的瞬息万变，这样长期的摧残着桥墩，它迟早会变成豆腐渣工程。所以工程师们会在混凝土中添加外加剂，让它们的流动性更好，可以做到严丝合缝。同时也会对用于修筑桥墩的钢筋进行特殊处理，来防止生锈。
当然桥墩也不会放过，桥墩的表面也会涂上各种防腐材料防腐实施，一方面桥墩的防撞也是需要考虑的范畴，除了加强自身的强度以外，还需要采取外部措施来做好防护，比如冲水胶囊，它可以通过自动冲水吸掉撞击的能量，让桥墩不会遭到太大的撞击。一个桥墩的工序都这么复杂，更何况大海那么宽、海水那么深、那么多的桥墩，真不愧为桥梁的定海神针。当我们再一次通过跨海大桥感叹技术的同时，也要感谢工作人员的辛苦劳作。对此您又是怎么看待的呢？
